第998章 收购？玩得有点大！（求月票）

有部分州电力公司提供充电折扣与返现等等政策，加州p≈ap;ap;ap;e公司就提供500美刀的返现，从用车成本上来说，也是非常具有竞争力的。

另外还有像是f提供的低息贷款等等，特斯拉可没少吃，马斯克敢吹这种牛逼，原因无非是他们在北美一家独大，没有任何的竞争对手。

特斯拉的优秀毋庸置疑，但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这么吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。

比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。

欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。

如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。

还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。

总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要么就是在北美设厂规避限制，要么就是走合作代工进入北美市场，要么就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。

哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。

这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。

市场

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