第491章 滇缅运输线招标,泰山多功能军车定

每行驶 100公里消耗约 8.71到 10.69升燃油的油耗表现，这在1938年同等马力的发动机中，表现相当优异。

相比之下帕卡德 v12发动机和凯迪拉克 v16发动机由于气缸数量多、排量大，燃油消耗相对高很多。

在战争时期，燃油供应受到限制，因此燃油经济性好的发动机能够减少后勤补给的压力。

有了这些比对后，方文直接选择了福特 v8发动机作为模版。

再结合泰山航空自有的v型发动机技术，对其做出适当的改造。

改造好了的新v8发动机，性能又有了一些提升，这个提升在汽车工程师们眼中，已经是高山般无法逾越的，却在方文的带领下实现了。

有了新汽车发动机，接下来，是设计六轮驱动系统。

首先要做的是，分速箱。

方文采用的还是双级分动箱（高速/低速档），但将动力分配至前、中、后三根车桥。

分动箱基于同时期其他军用卡车的分动箱改进，增加一个额外的输出轴。

扭矩分配：前桥 30%、中桥 35%、后桥 35%，但为了应对复杂地形，增加了通过差速器锁实现硬连接。

从分动箱前输出口通过万向节连接前桥，中桥与后桥采用串联式设计，通过中间传动轴连接，确保同步转动。

前桥采用断开式车桥，配备差速锁以增强越野能力；中后桥使用相同规格的非断开式车桥，承载能力 3-5吨级。

接下来是悬挂系统。

前悬挂保留福特 v8的叶片弹簧结构，但增加减震器和稳定杆，提升高速行驶稳定性。

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