了更加恐怖的连锁反应。
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随后“j121”船指挥组成员闻讯而来,身经百战的老海军们都被眼前的景象吓得倒吸一口冷气。
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坚硬的支架此时已经断成了好几截,连带着冷却管也出现了破损,船上两台主机瘫痪其一,万吨巨轮瞬间变成了“独腿残疾”。
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几个月来,考察队召开了无数次装备故障分析会,制订了几十个预案,但谁都没想到钢铁做的支架会断。
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后来经过检查发现是零件的质量问题导致了故障,但更头痛的就是船上根本没有可以替换的备件。
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一万多海里的航程,才刚刚过去六分之一,支架修复不了,右主机就无法启动,船还怎么走?
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严峻的形势摆在“j121”船所有官兵的面前,总指挥陈德宏当机立断,马上召开了由指挥组、机电部门和随船专家参加的紧急会议。
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会议上大家集思广益,提出了一个又一个的应急方案。
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有的同志建议将右主机彻底关闭,干脆就只用一台主机航行,但这套方案很快被否决了。
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毕竟“单腿”运作速度太慢,而考察队又必须赶在12月底前抵达南极,不然就会错过夏季建站的窗口期,等再有机会就是一年以后,队员们等不起,全国人民更等不起。
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还有同志说干脆直接返航,回到上海更换支架再重新出发,但当时整个船队已经航行了超过2000海里,一来一回需要五六天的时间,同样无法满足限期在南极建站的要求。
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另外有同志提议就近到外国港口抢修,当时距离两艘船最近的关岛距离是400海里,单机航行的话需要两天时间。
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更加麻烦的是想在美国人的地盘上寻求帮助,还需要先电告北京方面,通过国家外事部门和相关部委去沟通交涉
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