第367章 快递分拣船

一半。」

「也就是说，全国有一半的货，都是从这条线向南北散发。」

这是基本的地理常识，长三角对于全国工商业的地位不言而喻。

但郑宇村还是有点摸不到头脑。

乍听之下，仿佛还是老生常谈的长江航运问题。

问题是快递业务要的是时效，这恰恰是航运的一大缺陷，

「你搞小船快跑重视长江没问题，关键是你这个要结合顺风的业务看，

就有些不解渴了。」

陈晨继续用手指在桌子上比划。

「所以我想在长江上放几条船，不为货运，就为收发货，当集散中心。

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郑宇村表情更抽象了：「不为货运？」

「是啊，船太慢了，指望它做运输，卫筱得赔死，但船可以当做集散中心。」

「周边城市的快递，都拉到港口直接分抹，然后上船。」

「船上都是无人机，就以双尾蝎为例。」

「从长江出发，南北基本上都是2000公里以内，恰好航程够。」

「如果我在江上摆上足够多的船只，像地铁一样形成班次。」

「无人机的起降就再也不需要机场了。」

说到这儿，郑宇村心中突然形成了画面。

无人机的痛点在机场台上。

但凡使用机场，就必须要掏高额的维护成本，不能做到无限飞。

所以陈晨就想解决机场的问题。

在长江上形成固定的航运班次，像传送带一样来回往复。

南来北往的飞机可以选择就近目的地的船只进行起降。

船运是横向坐标，飞机是纵向坐标。

来回往复，高频率的起飞降落。

便可以钩织出一张遍布全国的大网。

一横一竖，只要合理的安排班次，还真有点永动机的意思。

现在的快递，不管多牛逼，多无人化，还是需要快递集散中心不管快递集散中心在哪里，怎麽着都会浪费时间，南辕北辙，只是浪费的距离长短而已。

一旦长江变成机场，变成陈晨所谓的集散中心。

那麽快递运行的路程中再也没有任何一段路是多馀的了。

快递小哥收完快递，直接从营业部发往江上的航运船进行分抹，然后上不同的飞机。

飞机直达目的地，其中节省

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