第1030章 强势登顶的底气

运营之下，交付第一年就达到这种渗透率，足以对宝马集团在电动化战略决策，资源分配以及市场策略产生全方位的连锁反应。

MINI的电动化成功，被宝马视为ZG市场战略的转折点，去年年底，宝马就已经开始调整全球资源分配，将原计划于2023年投产的纯电MINI Aceman提前至2022年国产。

这是一款紧凑型SUV，将优先供应于ZG市场，此外宝马还计划加速尉驰工厂产能的释放，计划于2022年底实现满产，达到了年产能16万辆的级别。

尉驰张家港工厂的满产量，最终调整在16万辆，另外宝马还计划将MINI电动车型的出品比例从原计划的50%下调至30%，以满足国内市场的需求。

品牌定位方面，MINI全球将沿袭MINI国内的品牌策略，从复古英伦小车转向全球电动化先锋。

四月份的帝都车展，宝马MINI已经计划发布MINI Electric Vision概念车，强化科技属性，提升品牌形象。

在研发方面，宝马也有计划在国内设立MINI电动化专项实验室，联合锦新时代开发适配用户需求的电池包，与尉来智能驾驶部门深度合作，开发定制化的智能座舱系统。

在资源方面，宝马集团对于MINI有了很大的倾斜，元旦期间檀锦程还收到了宝马的邮件，除了这一系列的资源倾斜之外，宝马还计划对尉驰工厂提前满产一次性增加五亿欧元的支出。

这笔资金由宝马提供，但是他们也希望尉来能够在资源方面对于MINI有进一步的倾斜，来配合他们的进度。

按照宝马内部的评估，MINI纯电车型这第一批8000名的用户群体，极有可能会在2022年度给宝马ZG整体营收带来约4%的增长，并使电动化车型占比从1.2%提升至6.5%，接近于大众ID系列在华的水平。

从长期的财务回报来看，宝马至2025年全球电动车销量的目标可能从从之前的200万辆上调至250万辆，其中国内市场的贡献率从30%提升至40%。

对于宝马来说是有着非凡意义的。

「8000名是原始用户，你想想特斯拉还有我们的原始用户才多少，这个体量真的不小了。」

如果是宝马主品牌，全年只卖出去8000辆电动汽车，那肯定是不及格的，但MINI这个子品牌的影响力实际并没有想像当中的那麽高。

秦致在营销过程当

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