第323章 日臻完善的补给点

鼓起风帆时，船艏劈开的浪惊起一群信天翁。

船长孙振声调整着罗经柜，航向正南。

“昌隆号”是一艘排水量四百吨的仿弗鲁特船（亦称长笛船），以高载货量、低运营成本而著称的船型。

这种船型采用“梨形”横截面和平底设计，货舱空间极大，载货量比同期其他相同吨位的船型，比如西班牙大帆船，高出25%-30%，是新华目前专用货物运输船。

该船减少了上层结构重量，使其重心更低，可装载更多货物而不影响航行稳定性。

更值得称道的是，这种运输船采用了模块化货舱，便于快速装卸大宗货物，如粮食、木材、建材以及羊毛、牲畜等。

而且，这种船还极具经济性，所需船员仅二十余人，相较于传统的盖伦船和西班牙大帆船（需要50人以上），大幅降低了人力成本，对极度缺乏人手的新华航运业来说，不啻为最理想的运输船型。

这个时期，荷兰人就是凭借这种极为高效的运输船，逐渐主导并垄断了全球贸易，尤其是支撑了其波罗的海“母贸易”和大西洋三角贸易，最终成就了他们海上马车夫的赫赫威名。

根据荷兰东印度公司的数据反馈，一艘标准弗鲁特船（载重约200-400吨）的载货空间利用率可达85%以上，而同期其他船型普遍在60%-70%，这一效率优势使荷兰商船的运输成本比竞争对手低30%-40%。

不过，这种船型是纯商用的，专为高效货运设计，通常是三桅，简化帆装（盖伦船和西班牙大帆船为了满足远洋航行，通常为3-4桅，复杂帆装），并且也没有任何武装配置，吃水也较浅，若是遇到武装海盗船或者海上敌对势力，几乎没有任何反抗的力量。

但是，在“人烟稀少”的太平洋沿岸，新华商船却无需担心海上劫掠的风险。

自两年前，新华与西属墨西

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