第409章 最好的时机

减震就是个大难题。虽然我们已经在研究怎么让铁轨的起伏更小，可是在那个速度下，很小的起伏都会造成很大的波动。”

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程时说：“但凡地面运行的车辆原理其实都是一样的。汽车虽然大部分时速到不了160公里，但是减震的方法可以借鉴。英吉利已经用在火车上了。”

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涂厂长：“是什么？”

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程时：“空气弹簧悬挂。”

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涂厂长：“往细里说。”

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程时：“就是把车厢放在一个气囊上。可以分为橡胶气囊卷制而成的囊式，这种寿命长、成本低，适用于载荷变化较大的场景，如货车。还有采用橡胶膜片与金属压环组合的膜式，刚度低、舒适性好，适合用在客车上。”

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涂厂长：“可是那样一来，倒是能减缓落下去的瞬间冲击，可是弹回去的时候会让车厢震动更大。”

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程时：“所以要用附加气室，高度控制阀，差压阀、减振器和自动控制系统一起配合，自动调节气囊充气量，确保车体高度恒定。”

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涂厂长知道再问下去，程时不会理睬了。

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他从来都只负责指出努力的方向，不会包办。

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涂厂长又问：“那制动呢。以前都是用闸瓦制动。这样轮子发热，且车轮踏面磨损严重。这个速度下，跑一趟就玩完。就算没磨坏，车轮过热也会引发脱轨风险。”

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程时：“所以要换个方式。用盘式制动。通过制动夹钳夹紧旋转的制动盘产生摩擦力，将动能转化为热能实现减速。”

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涂厂长：“怎么说？”

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程时拿出笔和纸开始画：“很多事情说半天不如一张简图来得清楚。”

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