第802章 事故真正的原因,战斗的号角

岔道站正线，并停在接近21#道岔的位置（调车机机班以为他们停在侧线上，其实停在专线正线上），与下行方向驶来的1926次货物列车成正面相向状态。

10时25分，1926次小运转货物列车接近通州岔道站站上行方向的进站信号机。

因为通州岔道站站值班员根本不知道东方化工厂调车列此时正在专线正线上。

因此此时的车站进站信号依然显示着正常通过的状态。

所以1926次小运转货物列车依然以每小时30公里的时速驶入了通州岔道站站区。

此时司机孟大河突然发现前方约100米处还停着一列列车，慌忙实施非常制动，但已经为时太晚，现有距离根本无法让快速行驶的列车停下。

10时30分，1926次小运转货物列车在通州岔道站站21#道岔处与东方化工厂调车列发生正面冲突。

10时31分，事故发生后，因为站点内职工忙于救助被困火车司机，导致尚未闭合的道岔，依然没有关闭。

站客运列车131次在经过主干线，通过21#道岔冲上了专线，差点跟1926次小货物列车发生追尾冲突。

马得乐当场宣布调查结果：“事故调查小组认为认为本次事故的直接原因是通州岔道站扳道工陈川，在放行东方化工厂调车列后，本应该在接到调度员指令后，将调车列放进专线停车，关闭21#岔道。

扳道工陈川疏于工作，在值班室打瞌睡，没有及时关闭21#岔道，使得1926次小货物列车误认为自己驶入了正线，而不是专线，最终导致1926次小货物列车刹车不及跟东方化工调车发生正面冲突。

事故还差点导致131列车跟1926次小货物列车发生追尾事故。”

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