第237章 五天三百亿以及S12样机

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徐申学觉得还不如直接把技术放开，然后把整个电动车市场的蛋糕做大呢。

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只是统一充电桩标准这事自然不是什么简单事，嘴巴说一说就行，还得慢慢来。

但是海蓝汽车却是先行一步，一边是自行建设充电桩，另外一边则是把相关技术放开给电网，让电网建设充电桩的时候也能使用海蓝汽车的快速充电技术标准。

只要一开始形成了规模效应，后来跟进的汽车厂家就算是想要搞自家的技术标这也搞不起来。

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当外界对海蓝se的自动驾驶技术继续讨论的时候，徐申学却是已经把注意力从电动车领域转移开来了。

电动车虽然很重要，但那是未来！

按照目前的技术水平，三四年内都谈不上大规模普及。

如今的锂电池还是太贵了，同时用于辅助驾驶的一系列硬件设备，如激光雷达也非常贵，海蓝赛克的低配裸车版都要四十几万呢，这意味着普通家庭根本买不起。

此外目前的锂电池的能量密度还是有所欠缺的，三四百米公里的续航可无法缓解人们的里程焦虑。

还有公共充电桩的数量几乎等于零，进行长途出行的时候非常麻烦。

这些问题都需要时间来逐步解决，并不是说海蓝汽车这边拿出来什么黑科技技术就能够解决了。

实际上海蓝汽车也同步推出了多种充电设备，除了自建公共快速充电桩外，还推出了固定式家庭充电桩，然后还有便携式移动充电器。

然而哪怕是三管齐下，依旧无法缓解电车的电量焦虑。

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