第918章 降维打击

款车到消费者手里的价格在5万至10万区间，但这就是目前新能源汽车的乱象。

各种虚高的价格，国补以及地方补贴这些政策是公开的，但是企业之间的补贴就不知道了，这种虚标给企业还有经销商留了很大的空间。

消费者购买产品嘛，有各种了解的，但同样有那种脑子一热就买上的，而这种虚标的价格，很容易让这群用户群体上当，反正这种冤大头碰上一个就是赚发了，经销商也不会特别详细的解释各项补贴政策。

这就有些类似于世纪初很多奸商用信息差来忽悠消费者了。

而尉来在一款b级轿车身上的起售指导价不过21.98万元，你一款a0级别的轿车凭什么定20万的指导价？

如果说es3的指导价，檀锦程还给一众同行留了点颜面，那et5的定价可就是狠狠的打了同行一记大嘴巴子。

这里不是针对哪一家，而是目前市面上几乎90%以上的新能源在售车型以及即将发布的车型，从尉来et5公布定价以来，互联网上关于新能源汽车的定价体系就吵得不可开交。

如果说在几年之前，尉来搞出先进的智驾体系承受上层对于整个产业链呵护的压力而放了大家一马，那这一次檀锦程就是正式露出了他的獠牙。

跟上一次不一样，对于et5的定价，上层是完全持支持态度的，老美能造出3.5万美刀的纯电轿车，而我们的企业同样也可以。

在如此关键的节点，尉来的表现是非常提气的。

et5的定价慌的不是它的同级竞品，最多他们也就是咬牙跟进罢了，但是对于那些以生产a00级轿车为主的如知豆，北汽，奇瑞等等这些“混子”来说，可就是打击太大了。

他们再也不办法像之前那样胡乱定一个极高的价格，然后再利用各项补贴以及信息差给消费者造成一种优惠力度很大的假象混水摸鱼了

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