第890章 车市黑马的行业话语权

是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有10亿元，整体的积分收入可能介于30亿元至50亿元区间。

具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。

当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。

如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。

对于这个积分政策，檀锦程是举双手赞成的，他是巴不得这个双积分政策快点正式实施的，这样的话尉来在行业的话语权就会更高了。

别看尉来现在卖得好，但在车圈里其实地位是一般的，檀锦程在接受官方媒体采访之时这么低调也不是没原因的，营收高的企业一大堆，但是行业地位还得看那些资历高的。

包括现在的迪子，吉利还有奇瑞以及长城这些自主品牌都是如此，就是这么的没地位。

一家企业，所有的营收以及利润都建立在行业地位上，行业地位不行再大的营收都只会是空中楼阁，企业出现意外之时就会特别的脆弱。

苹果有行业话语权，他们护城河就特别的深，尉来也要建立起自己的“护城河”来。

结束了今天的采访，檀锦程把成林峰叫了过来。

“英伟达的减持计划完成得怎么样了？”

距离那位上台办就职典礼只有不到半个月的时间了，留给檀锦程大规模套现的机会已经不多了。

印象当中关系最差的是2018年，但是所谓的春江水暖鸭先知，双方关系变差肯定是在2018年之前的，檀锦程必须尽最快的速

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