第1023章 拿下不属于我们的定价权

车是不可能便宜的，立志高端化的小米，对于汽车业务的需求其实是要先胜于菊的，他们好不容易努力了多年，怎么可能生产出一款便宜的汽车来摧毁这些年的努力。

雷布斯在互联网上玩的那套把戏，其实就是一点点拉高消费者的预期，把价格与尉来还有特斯拉对比，也是想树立小米的高端形象。

手机产业是如此，汽车产业里，尉来通过自己的努力也一点点拿回属于我们的自己的产业定价权，当一个行业，本土的企业掌握不了定价权，也就谈不上所谓的发展。

一切的繁荣也只能是假象，就像是燃油车时代我们只能做中低端车型一样。

尉来目前爆款的车型不少，但真正说到有市场地位的车型，目前为止仅仅只有两款，一款是增程式的l1，冰箱电视大沙发的调侃背后是尉来l1把bba的销量给打了下来。

同时也确定了自己在增程式市场的地位，想玩增程式，就得盯着尉来l1以及尉来l系列的新款或者是改版车型，哪怕是强如菊，在目前也是如此，他们不敢在价格上正面挑战尉来l1。

尉来l1全年的交付量超过了九万辆，仅仅这一款车型就给尉来带来了超过260亿元的营收，在2021的汽车市场，l1就是汽车工业史上的经典案例。

而除了l1之外，另外一款市场地位明显的车型就星途s01了，从四月份开始交付以来，四个月五万辆下线，六个月十万辆下线，三个季度的交付量更是达到了惊人的12万辆以上。

用自媒体的调侃来说，星途s01明年的销量预期还是有些保守了，2022年的星途s01，完全有能力冲击全年20万辆的销量，如果尉来再搭配上一些优惠，例如说小幅度降价的话，那20万销量都显得有些保守了。

一款大众车型，上市的第一年就能大爆，背后的逻辑不仅仅表面那么的简单，从定价，到背后的产业链，到产能，都说明了尉来已经有了极大的底气。

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