第2章 轰炸机

米，翼展根据后掠角的不同为9.7～19.2米。该机配有1门20毫米机炮、1个机身弹舱和8个机翼下外挂点，载弹量高达8吨，火力十分强大。同时，f-111配有先进的航行和火控系统，核心是称为“宝石图钉”的攻击系统，包括前视红外攻击系统和激光照射（跟踪）器，前者进行精确瞄准，后者提供目标斜距或为激光制导炸弹提供照射。因此，f-111可在昼夜和恶劣气候条件下进行自主导航、目标截获、精确打击以及轰炸效果评估。

f-111最值得称道的设计元素就是“变后掠翼”。

二战之前研制的飞机机翼前缘多与机身呈垂直方向，称为“平直翼”，有利于提高飞机获得的升力，但在高速飞行时阻力过大，因此逐渐发展为机翼前缘和后缘都向机身后方倾斜，称为“后掠翼”。机翼前缘与机身轴线垂线之间的夹角称为后掠角。所谓“变后掠翼”，也就是机翼可以向后折叠，兼顾高速和低速飞行时的气动需求机翼角度。变后掠翼是美国国家航空航天局（nasa）研究了10余年的成果，首次在f-111上得到实践。

f-111的后掠角可在16度～72.5度之间调节，当飞机起飞时，机翼完全展开，后掠角为16度，从而获得较大升力，缩短起飞滑跑距离；当飞机着陆及亚音速巡航时，后掠角为26度，可缩短着陆距离，节约油耗，增大航程；当进行高速飞行时，可选用70度左右的后掠角，进一步减小阻力。因此，正常起飞重量高达36.8吨的f-111轰炸机飞行速度达到2.2马赫，起飞距离仅有900米，着陆距离仅有600米，相比之下，总重差不多的b-66b轻型轰炸机起飞、降落距离则分别为1200米和825米。

既然变后掠翼具有如此卓越的机动性，那它是否成为后来战机的趋势呢？答案是否定的。变后掠翼结构复杂，机翼的变动机构增加了机身重量，减少了机翼的悬挂点和负载，限制了隐身性能的设计，而且复杂的结构造成较高的故障率，大大提升了生产和维护的难度和费用。现代飞机通过鸭翼、翼身融合等设计元素有效弥补了后掠翼的不足，同样使飞机获得了良好的机动性，因而不必再采用复杂的变后掠翼了。除了f-111轰炸机，

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