第23章

机真实的空速。

江新年程序熟练地脱开了自动驾驶和自动油门，将飞行指引关闭，然后设定了以下起落架收上的俯仰姿态和推力：襟翼放出——10°和80n1；襟翼收上——4°和75n1。

陈震在右座点点头，觉得他记忆项目完成得很不错。

这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“airspeed low”警告回荡在驾驶舱。

通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。但江新年没有慌乱，他知道飞机真实的空速并没有指示的那么低。

他继续执行程序，检查了皮托静压加温电门处于on位，确认飞机姿态、n1、地速和无线电高度是可靠的。

然后江新年指示副驾驶也就是陈教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。

每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的qrh也就是快速检查单。飞行员随身携带于飞行箱中的工作ipad上也有电子版。

飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即做出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。

江新年目前位于左座，是驾驶舱管理的决策者，因此尽管陈教员资历职位都高于他但只要处于副驾驶的位置，都需要听机长的指令，配合驾驶舱的工作。

陈教员对于江新年的分工指示十分认同，对方要是碍于身份不敢指使他干活而是自己去查找资料就会疏于对飞机的操纵。而遇到特情，机长最应该做的就是使飞机处于自己的监控之下。

陈教员很快查到数据，他们根据手册中巡航状态下相应气压高度，俯仰姿态和推力的参考很快确认了副驾驶位的空速指示显示可靠。

飞机上并非只有一个空速表，还有备用的。当空速表不一致时，就需要飞行员判断到底哪一个空速表指示数值为可靠参考。

确定之后江新年将副驾驶一侧的飞行指引和自动驾驶接通，高度报告选择器也选择到可靠的一侧，应答机设置为ta only。

这个时候他没有去接通自动油门，而是尽早建立着陆形态，准备备降。

飞机有惊无险地成功落地，陈教员对于江新年的表现很满意，评价道：“不错。”

位于后方监察位置的局方教员没有发表意见，而是自己设置了下一科目。

雷雨大风天气，同江新年和褚煦梁上次在大兴遇上的很像。江新年绕飞了雷雨准备下降，

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页