第113章 造船业起步(一)拆船业

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1953年11月12日，爪哇国的军队向婆罗洲的坤甸和巴厘巴板进军的时候，李崇文来到朝歌府(西贡)，来看看这边的造船业建设的怎么样了。

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在获得暹罗的大量财富后，南华政府原本计划在第二个五年计划，甚至是三五计划才会建设的重要项目，可以提前启动了，这其中就包括造船业。

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南华共和国选择造船业的主要原因还是因为半岛战争。

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半岛战争爆发后，引发西方国家战略物资囤积，全球航运贸易量激增16%，运费飙升至二战后的最高点。

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再加上欧洲和樱花国的经济复苏进一步推动了干散货船的需求增长，专业干散货船舶开始规模化建造，在这期间大量船只被建造出来。

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但是，在半岛战争停战后，世界的航运需求骤降，叠加前期过度扩张的运力（新船交付量占已有船队15%），导致运费暴跌75%，船舶价格下跌70%，船舶闲置率升至7%。

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全球搁置船舶吨位大幅增加，拆船率显著上升，这让南华政府可以从拆船业开始逐步积累造船的经验和技术人才。

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和东南亚的情况也有一定的关系，荷属东印度群岛的各个武装势力在得到荷澜殖民政府的许诺后，纷纷招兵买马，用自己领土内的一切资源换取南华共和国的武器弹药。

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而新桂系就有些与众不同了，新桂系在成立兰芳邦国后，不仅在积极备战，还努力开发兰芳的内陆地区。

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兰芳内陆地区环境恶劣，开发难度极大，想要获得内陆的资源，就要付出巨大的代价，这段时间兰芳邦国不断向南华共和国申请移民。

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这让原本因为半岛战争结束，大量闲置的自由轮都忙碌起来。

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前往荷属东印度群岛各地的自由轮上，都载着占城和高棉

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