第39章：燕赵车影,绿线向北连蓟门

的河，远处的燕山山脉在暮色里泛着青灰色。“快看那片停车场，”神里绫华指着航站楼旁的公交枢纽，“好多黄色的出租车，还有红色的公交车！”

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首都机场t3航站楼的廊桥刚对接好，阿黄就拎着相机包冲在了最前面。他站在舷梯上拍机场大巴——首汽集团的金旅客车正排队候客，车身印着“机场快线北京站”的红色字样，车顶上的行李架堆着乘客的行李箱。“这车型跟西安的机场大巴同款，”他对比着手机里的照片，“只是涂装换成了北京的红色。”

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取行李时，传送带旁的显示屏正在播放机场交通指南。阿黄盯着屏幕里的机场快轨画面：列车穿过蓝色的隧道，车窗映着航站楼的玻璃幕墙。“从t3到东直门只要18分钟，”他念着屏幕上的文字，“比西安机场大巴快多了。”芙宁娜突然拽他的胳膊：“快看那边！有人举着‘北京公交博物馆’的接站牌，会不会是同好？”

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机场快轨的站台亮着冷白色的灯光。阿黄摸着站台的玻璃护栏，上面贴着不同年代的列车海报——从1965年的首款地铁列车，到2025年的无人驾驶车型，像部浓缩的公交史。列车进站时带着轻微的风声，车身侧面的“首都机场线”字样在灯光下闪着光，他立刻举起相机，镜头捕捉到车门上方的电子屏：“下一站三元桥预计3分钟后到达”。

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“这列车是无人驾驶的，”王萱指着驾驶舱的玻璃，“你看里面没有司机，全靠ai系统操控。”阿黄凑近玻璃拍控制台，屏幕上的实时路况图正显示着列车的精确位置，误差不超过30厘米。“中山的地铁要是开通了，不知道会不会用同款系统，”荧托着下巴畅想，“到时候202路的公交站就能直接连地铁站了。”

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快轨驶进东直门站时，站台的广播响起清脆的报站声。阿黄刷红米watch5出站时，读卡器发出“嘀”的轻响，屏幕弹出“北京互通卡余额29.8元”的提示。“果然能用，”他晃了晃手腕，“等下去坐107路，试试无轨电车的读卡器会不会认。”

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东直门公交枢纽的晚高峰正酣。阿黄站在站台标识前拍个不停：107路的站牌是墨绿色的，上面用白色字体写着“东直

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