第二百五十七章 翅膀

三个月的事件，一架基本已经完善的飞机就飞上了天空。

各种细节的问题已经解决，飞机的操控方式也经过了优化。

飞机控制上，尾翼结构优化，加上前缘襟翼和机翼后部的摆动，来辅助转向和控制高度，相比于单纯使用斥力机器控制高低更灵活。

而转向的时候，也可以通过控制斥力机械斥力点的方式，来辅助转向。

对于飞行员来说，麻烦的是要同时操控飞机的操纵杆和控制斥力的轮盘，上手难度高了不少，可对于熟练的驾驶员来说，飞机的操控上限高了不少。

而飞机的形状，因为不用考虑升力的缘故，大部分使用了圆筒状机身加三角翼的布局。

这种构型有点就是，在加工水平有限，机身目前只适合做成圆筒形的情况下，阻力最小速度最快。

新汉的客运飞机大部分就是这种款式。

而军中为了急速或盘旋轰炸的考虑，还有机翼极小或是使用长机翼的飞机。

这种结构和原理都和原本内燃机驱动的飞机不同的产物，在制造技术慢慢成熟后，比起原本的飞机，优势无疑是相当大的。

毕竟，斥力机械解决了飞机最大的问题：

如何上天。

在这种情况下，即便是个方块，也能靠斥力机械飞起来。

而传统飞机外形和操控的设计很多时候都是为了升力妥协的。

就比如

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共5页