第1022章 三菱退出VS反垄断官司

很可惜，长泽裕的年龄在尉来都算得上是「老年派」了，但是在三菱内部只算是少壮派，与国内企业逐渐开始的管理层年轻化不同，日系企业对于资历可是有着非常深的执念。

长泽裕因为前期的成绩在内部有了一定的话语权，但是话语权也是有限的，古板的小日子，不够重视C端市场的理念，让长泽裕即使是想再引进新的车型，都很困难。

「曾经有一个很好的机会摆在我的面前，只是很可惜。」

在檀锦程面前，长泽裕也没有什麽顾虑，与尉来合作多年，他亲眼见证了尉来的崛起，也见证了尉来在新能源汽车市场的势不可挡。

在关于尉来三菱的经营问题上，他也曾经与檀锦程有过深聊。

用檀锦程的话来说，三菱其实可以定位成合资品牌里的「新势力」，这个话题是在2016年引进欧蓝德之时双方就有聊起的。

三菱的PHEV技术不错，按照檀锦程的意思，是在2016年开始就把PHEV车型技术引进国内，通过PHEV技术的研发逐渐介入到纯电汽车。

以欧蓝德为原型车，开发更适合于国内的PHEV版本欧蓝德，纯电版本的欧蓝德，走大众化汽车市场，凭藉着品牌影响力，三菱是有可能在国内新能源汽车市场上拥有一席之地的。

长泽裕也认同这种模式，虽然他也知道檀锦程是想获得三菱在PHEV方面的技术，按照合资最初的协议，尉来三菱ZG区研发的技术归两家所有，尉来也可以使用。

尉来在PHEV技术方面要落后一些，如果当时三菱同意檀锦程的建议，那麽在PHEV车型研发方面，尉来就能够快上很多，更早的进入到混合动力市场。

长泽裕这种长期呆在国内的高管，加上对于尉来以及檀锦程的了解，他确实是不介意帮助尉来一把，但是总部那边却不答应。

短视的小日子，似乎是根本不明白技术没有转化为市场销量，根本就是一文不值，没有三菱的帮助，尉来也就是晚上一些时间，混合动力不还是同样研发出来了。

「我曾经有想过，如果欧蓝德变成尉来L1的样子，售价又更低的话，那麽三菱ZG会是个什麽样子？」

今年一款尉来L1的销量就要比三菱整体高了50%，他简直不敢想像在掌握先发优势的情况下，三菱会发生些什麽，总部那边怎麽就不理解呢。

三菱确实是在混合动力技术上给予尉来提供帮助，但尉来又不是不懂事的，在纯电技术上，尉来同样会给三菱

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