第998章 收购？玩得有点大！（求月票）

总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要麽就是在北美设厂规避限制，要麽就是走合作代工进入北美市场，要麽就只能在细分市场，如不受个人购车补贴影响的电动巴士等等市场做出一些突破。

哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。

这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。

市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那麽简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。

「欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。」

在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。

德国方面之所以把补贴搞得这麽高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众ID系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。

不管他们对于环保以及清洁能源是怎麽的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。

「哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。」

脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那麽大了。

「欧盟把新能源政策搞得这麽好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。」

欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。

而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。

依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他

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