第979章 星途的定位与车型设计

速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。

尉来L1支持纯电优先模式，更贴合用户对电动车质感的追求，更不用说冰箱彩电大沙发了。

虽然被吐槽严重，但30来万的车型能够享受到这豪华车内饰的品质，对于追求品质的用户，谁看了不迷糊呢。

「星途上马增程也是可以的，原则上我并不反对。」

作为企业，卖得好的产品充分开发，发挥出最大的潜力，眼下在增程式方面，尉来的先发优势还是非常明显的。

「整体上来说，增程式的核心竞争力可以算作是无短板的用户体验，未来我们会继续开发新的技术。」

「至于说是不是过渡技术，落后不落后，这个其实不重要。」

增程式的未来趋势，可以从技术升级与场景延伸方面来考虑，推出更长纯电续航的车型。

增程器方面，在热效率方面做出突破，还有通过声学包裹，主动降噪等技术，在NVH方面进行优化。

「星途要推出增程式车型，可以理解为小型的L1，这样我们无论是在体验还是价格方面，都能够抓住更多的用户。」

聊到这儿，檀锦程不由得想起了余大嘴，菊花前期跟小康合作的车型是纯电车型，也是SUV。

但是在销量方面，却是惨不忍睹，前期在发布会上，大嘴也有过看不起增程式的言论。

但是随后看到增程式大卖，却很快就改变了看法，上马增程式车型，并且迅速把销量给提了上去。

不像是长城，一向以技术自居的长城，新任总裁在今年魏牌的预售发布会上，明确表示长城打死也不做增程。

此外，他们的首席增长官也多次表达对增程式混动的负面看法，要说自主品牌里哪家企业目前对增程式意见最大，那绝对是长城。

合资品牌方面，大众的CEO以及高管，也在多个公众场合表达对增程式的负面评价。

「我明白，我们也是从这方面考虑，才决定推出增程式的。」

「行，那就由你们来吧，现在带我去研究院看看，你们对星途的设计到什麽阶段了。」

说一千道一万，车型的设计才是最为关键的，星途第一款推出的车型售价定位是在10万元至15万元区间。

这个价位也是竞争最为激烈的，想要一炮而红的难度可比之前ES6，ES8等等车型要难得多。

「走吧，我们那边

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