第931章 「挣自己的钱不算本事」

很多，也就是那个时间段他滋生出了想拥有一辆汽车的强烈冲动。

另外他还在网际网路上看到过一些分享，如某位出外务工人员强调那个时间段有一辆私家车的重要性，这些说得都是有一定道理的。

三年的时间，足以改变很大一部分人的消费观念了，包括汽车消费也是如此，后续新能源汽车行业的爆发跟这特殊的三年其实是有一定关联的。

檀锦程所谓的不看好，还是从大环境以及汽车行业的变化得出的结论，经济增速放缓，房子套牢了太多的人导致消费欲望下降等大的因素。

行业里，从2019年开始，新能源的补贴政策相较于2018年下降了50%，这项规则还是跟今年一样，从明年的六月份之后开始实施。

那麽新能源汽车的增速同样也会像今年下半年一样严重放缓。

没有补贴的新能源汽车还是太贵了，拿尉来品牌目前全系定价最低的ET5来说，如果一点补贴都没有的话，那也是要20几万的，就这还只能买一辆类似于燃油车的丐版。

想想都知道，出现这种情况之下销量会打多少折扣，更不用说起售价更高的ES以及L系列。

另外，补贴门槛也提高了不少，明年的补贴门槛可是续航能力250公里以上才能获补，低端车型会加速进入到淘汰期，另外还有国六排放标准的实施，也会加速行业的动荡。

过度依赖于政策以及低端产能的过剩是2019年国内友商们面临的最大问题，车企们必须要开始转型的，用低端车型混补贴的日子也就半年的时间了。

还有新势力们，如果说2018年是新势力的发布元年，那麽2019年就是新势力们的交付元年。

按照闻界，小朋，威马这三家新势力给出的数据，2019年三家的交付量分别是是1.2万辆，1.6万辆以及1.7万辆，算是初步的打开了市场。

特斯拉目前的沪市工厂都已经封顶了，新势力与特斯拉的同时发力，让明年的竞争更加的激烈。

政策与行业的变化，迭加大环境让檀锦程对于2019年的车市同样不怎麽看好，尉来目前的目标依旧还是以「守」为主。

「低端车型我们是没有的，在这方面除了补贴降低之外我们倒是没有太大的影响，不过补贴降低了也就意味着利润的降低，股票的话我们今年可能要承受一定的压力了。」

「这个倒不用太担心，2018年都跌到这份上了，还能往哪里跌？这个月各大公司

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