第920章 「守住底线,又没有底线的檀老板」

的，双积分的正式实行，让以燃油车为主体的传统车企不得不重视，搞皮卡，搞越野，搞燃油SUV，如果再不搞新能源，在碳排放方面他们就要不达标了。

到时候少不得还要向尉来或者是BYD去买积分了。

2018年的沪市车展是新能源汽车行业的第一次大检阅，从魏老板跟王风英双双出席车展就能够看出长城的重视程度了。

「哈哈，代言魏牌吗？我倒是不介意，就是不知道我的GG代言报价是多少。」

所谓的代言，肯定是一句戏言，以檀锦程现如今的身家，哪家企业请得起他代言？

更何况檀锦程出行基本用的都是自家品牌的产品，用雷布斯的话来说，檀锦程这家伙抠门得很，出现在公众场合都是自家品牌，绝不让人占一点便宜。

以往没有收购魅族之前，他还能用用小米的手机，现在拿出手的就全是魅族的手机了，甚至在一些场合还故意把魅族的新款摆出来。

少了黄彰的魅族失去了一些被粉丝称之为灵魂的东西，但同样个性鲜明的企业创始人檀锦程也给魅族带来了一些不一样的东西，这也是魅族粉丝公认的事实。

黄彰主导之下的魅族在设计美学，系统优化方面能做到很好，但是作为联发科忠实「舔狗」的魅族，在性能方面也确实是饱受诟病。

产业链能力不足，代工厂商能力不够强，处理器不如竞争对手这些也都是不争的事实。

最主要的还是定价，黄彰对于做高端似乎有着某种的偏执，魅族的旗舰机在性能各方面比不上竞品的情况下，还要贵上几百块钱。

贵确实是高端的一种体现，但不是这麽个贵法儿，在竞争越来越激烈的存量市场，如果一直出这种性价比很低的产品，哪怕是再忠实的粉丝也会有背叛的一天。

这里固然有魅族实力太弱，竞争不过大厂的原因有关，但跟黄彰的偏执也有很大的关系。

檀锦程接手之后的魅族就直接推翻了这一切，先是迅速跟高通和解，算是抱上大腿了，在国内零部件厂商方面，他的人脉以及资金也提供了很大的帮助。

魅族现在虽然还是「珠市小厂」，但跟黄彰时期的小而美可不一样，背靠大树的魅族无论是代工还是跟供应商议价方面都有着一定的话语权了。

不少厂商哪怕还是有些看不上魅族，但多多少少还是会给檀锦程一个面子的。

至于说定价方面，檀锦程更是简单粗暴，盯着小米就行，不管是高端机型还是低端

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