第356章 社会实验

“在羊城这段时间，我搭乘了大约十几次出租车，其中一半是无人出租车，另一半则是有人的出租车，如果按我个人的感觉，无人出租车反而在速度和稳定上，比有人出租车好很多。”

“哦？你确定？”奎尔·施耐德没有想到朋友会给出这样的结论。

奎尔·施耐德笑着解释道：“前提是在专门的无人公路上，如果是在地面的有人公路，我不认为无人出租车可以绝对安全。”

“没有错，专门的无人公路非常重要。”前排的高文附和道。

无人公路和自动驾驶汽车，才是当前推动自动驾驶汽车蓬勃发展的核心要素，这一点已经在赛里斯，乃至整个亚洲联合体，成为了一个共识。

因为之前很多汽车企业，都在搞各种各样的自动驾驶汽车，各种ppt上，更是吹得天乱坠，仿佛自动驾驶汽车马上可以取代人类，在公路上一骑绝尘。

等这些汽车真正上路之后，各种问题、各种事故层出不穷，还引发争论不休的事故责任人问题。

毕竟自动驾驶汽车出了事故，那这个第一责任人是乘客和车主，还是汽车公司？就是一个非常麻烦的问题。

而现在已经统一规定，所有使用自动驾驶功能的汽车，如果发生交通事故，汽车制造商，或者自动驾驶运营商，就是事故的第一责任人。

比如眼前高文等人搭乘的无人出租车，就隶属于羊城第一出租车公司，其制造公司为东风汽车集团，而其统一运营商为羊城无人交通管理公司。

如果出现交通事故，在排除非乘客故意破坏的情况下，第一责任方就是羊城无人交通管理公司，第二责任方是羊城第一出租车公司，第三责任方是东风汽车集团。

这是通过合同和保险协议，固定下来的责任。

如果是私家车，在自动驾驶类型的公

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