第四百四十九章 日本军工的过往与坍塌

容忍投入这么多钱，却换不来一点回报。

最后的结果就是江户造船解体了，只不过解体归解体，最核心的部分还是保留了下来，这个部分，就是如今大阪海航的前身，大阪造船。

之所以后来改名成海航，而不是沿用造船厂这个一看就懂的名字，最主要的一个原因就是因为当时的日本造船业，如果单纯只靠造船，实际是很难养活自己的。

所以当时的日本造船业，是掀起过一阵海运浪潮的，而已经更名为大坂海航的大阪造船，就是其中的佼佼者。

经过小二十年的发展，如今的大阪海航，已经基本拿下了整个日本航运业务中的四成，甚至就连就近朝鲜王国的海运业务都抢到了不少。

依靠海运业务带来的巨额资金，再加上日本王国当局大力的支持，整个日本海航于十年前重启了当年未曾完成的军工计划。

而这次有过一次惨痛失败经验的大阪海航管理层，在这次的研发建造过程中，没有一味的追求建造所谓的“战列舰”“重巡洋舰”。

而是很聪明的选择购买一艘汉国已经退役的铁甲舰，开始了铁甲舰的研制工作，而非很多人想象中的那种一上来就要造巡洋舰的架势。

在经过长达三年的研究，通过一步一个脚印这种“测绘研究”的迹象方法，硬生生搞出了全日本第一艘铁甲舰“富士号”。

而在完成富士号之后，整个大阪海航又立马投入到了对后续舰型的研制工作。

在随后的几年内，又先后完成了扫雷舰，驱逐舰，轻巡洋舰的建造工作，研发建造的速度，基本处于一年一个台阶的状态。

这背后最大的一个原因就是当时日本工业的整体进步。

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