第二百四十五章 被产业链统治的日本

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这些汽车的价格普遍要比汉国本土要贵，甚至某些热门的车型还需要进行一定比例的加价才能够买到。

其中销量最好的民生汽车，更是需要加价最少三百华元才能够拿到现车，要知道整个民生汽车在汉国本土的均价也才一千九百华元，而到了日本后，普遍要卖到两千三到两千四左右，加价之后一款普普通通的民生“霞光系列”就要卖到最少两千六百华元到两千七百华元，最贵的时候，甚至还曾经卖出过三千块的高价。

如果说民生汽车因为其定位的低端市场，再怎么加价，都在合理范围以内，那么作为销售的主力，尤其是定位最顶级的龙马汽车，那已经不是加价那么简单了。

按照汉国龙马汽车日本分公司经理吴盛泰所说：

“我们在日本专门为我们的用户划定等级，我们给这些用户分为三等，第一等的客户可以优先获得订车，乃至加装家族徽章等权利，而第二等的客户则可以经过两年以上的等待获得以上除去家族徽章以外的所有东西，至于第三等客户，则需要先缴纳十万元的会费，然后等到第二年，审查完家庭背景之后，在考虑是否要进入到第二等级。”

可以说，以上的这些条件如果放在其他的汉国汽车品牌，早就被骂的狗血淋头了，但是如果放在龙马汽车身上，这帮日本人就是愿意干。

而且甚至出现贿赂销售经理，只为更快升级档次的事情发生。

在如今的日本，如果你开龙马汽车，并且还有很高的购车等级，那证明你是大人物，如果没有，别管你多钱有势，都不能够算是大人物。

虽然用一辆汽车来定义一个人，乃至一个家族的社会地位，很是扯淡，但是在等级观念严重的日本，龙马汽车这一套恰恰满足了日本人在进入工业化后，依旧很浓重的等级制。

在如今的日本，如果一

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