第440章 双涡管涡轮设计

又想了想自己未来可能要离开几天。

李暮索性将另一个方法，可变截面涡轮增压技术一并提了出来。

有了这两个技术，基本能将涡轮迟滞的问题给解决掉。

他缓缓道：

“其实说白了就是增加可调涡流截面的导流叶片。”

“这些导流叶片会在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。”

“而在高转速高排气量的工况下，导流叶片会重新打开，以优化涡轮的增压效果……”

说完了涡轮迟滞的问题。

李暮又继续讲了讲机械结构和系统集成的解决思路。

双涡轮增压系统需要更高的机械强度和耐久性，因此涡轮的转速和温度都会显著地增加，对机械结构产生较高的要求。

想要解决，首先肯定还是要优化材料和制造工艺，比如采用高强度、耐高温的钛合金、陶瓷材料。

又或者改进冷却系统，使用高质量的润滑油等等……

然后是系统集成。

不过这个是个苦功夫，只能通过不断地在软件和硬件上进行复杂的集成和调试，来确保两个涡轮在不同工况下都能高效工作。

……

一直忙活到快到中午的时间。

李暮才将发动机双涡轮增压的技术难点讲解得七七八八。

这些内容，足够杨英等人研究个五六天，足够撑到他去参加测试。

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