超级农业强国 第449节

p;

渔船的收入完全取决于捕获量。一条渔船动辄投资成百上千万元，要收回成本、要赚钱，就很难拒绝越界去国外海域偷鱼的诱惑。实际上，几乎所有的私人渔船都选择过铤而走险。

但是，正如刘大伟所说，日韩海警也不是吃素的。

近年来，在黄海、东海、南海等中国周边海域，国内渔船引起的纠纷更加密集。也因为如此，偷入国外海域的风险更加大了。

“那要不然，我们再凑点钱升级渔船，往远海走？”老程咬咬牙建议道。

他跟着刘大伟差不多有二十年了，从小渔船，到合股买38马力的新船，成了村里最早致富的一批人；慢慢的，渔船也从38马力一点点加成了几百马力的大家伙。

刘大伟有所意动，但还是谨慎道：“怕就怕在，我们现在入场，太晚了。”

他这样说，也并非空穴来风。

国内不仅在近海实施更长、更严格的休渔政策，对远洋捕捞也逐渐“由放到收”。

太深奥的分析刘大伟不懂，但他知道一点，很多远洋捕捞渔船的非捕捞所得收入中，平均80%来自政府提供的燃油补贴。

税收减免、中央财政的燃油补贴、以及省市级政府提供的船只建造补贴，甚至有些省级补贴接近一艘远洋渔船建造成本的一半……如果没有巨额的补贴，就没有远洋捕捞行业的繁荣。

现在政府明显有限制远洋捕捞渔船规模的风声，干什么也不能与政府对着干啊。

“何况，在国内海域打渔都能干架，出到远洋中，就不会干架了？”刘大伟感慨道。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第6页 / 共8页