第412章 粮食再增产的信心

禾粮油都参与了进去，只是在优先建设多少吨位级的泊位时产生了分歧。

嘉禾国际和嘉禾生化认为要优先建设两个10万吨级别和1个5万吨的码头泊位，以满足粮食、生物柴油等农产品运输和出口的需求。

而嘉禾粮油认为平陆运河未通航之前，建设3个3~5万吨级别的泊位就足够用。

但最终嘉禾国际和嘉禾生化渐渐占了上风，于是高德让江文来提前汇报一下，反正最后规划也让老板审批。

江文说道：“因为这个问题，几方吵了不下几次。”

郭阳思索了片刻，“北部湾有沿港铁路，如果说西北西南的农产品通过铁路运输抵达港口，平陆运河通不通航也无伤大雅吧！”

江文心里咯噔了一下。

老板这样问很可能就倾向于上大吨位，而他所在的嘉禾粮油意见刚好相反。

在心里快速的捋了捋高总的说辞，江文说道：

“集团战略投资部做了份调研，综合休耕、扩大燃料乙醇推广等因素后判断，国内未来粮食进出口的潜力都不高，以自给自足为主，现在在国内港口进行的投资，很可能会有闲置风险。

同时，战投部调查发现，四大粮商实际上并不是特别重视在国内粮食产区的收储。

基于此，可能四大粮商也认为国内的粮食出口是暂时的，等平衡各种作物种植面积后，国内粮食对外依存度降低，但也没有能力对外输出粮食。

而从今年玉米和大豆的产量变化来看，明年又有轮作休耕，种植结构调整就该到位了。

所以，嘉禾粮油认为，以后国内内陆和沿海物流的重要性，要远大于远洋物流，因此提出优先建设3~5万吨级泊位。”

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