326.第325章 冰川大河和航空动力

第325章 冰川大河和航空动力

朱简烜对汪莱的第三个工程设想确实有点兴趣，因为其规模大，好处多，难度低。

将色楞格河-贝加尔湖-叶尼塞河-鄂毕河-图尔盖低地-咸海-里海连接起来的超级水利工程。

实际作用，同样是将寒冷地区的水源调往较温暖的干旱地区，性质上可以看做是北水南调工程的放大版。

工程规模上超越了现有的北水南调工程，会成为新的史无前例的超级水利工程，但这个工程本身的难度其实并不高。

如果只是想让北海之水自然流淌到里海，而不考虑航运条件改造，那总工程量应该会小于北水南调工程。

需要人力修筑的设施只有三个，一是截断叶尼塞河中游的水坝，二是截断鄂毕河下游的水坝，三是图尔盖低地的运河。

只要完成这三处工程，除此之外的其他上万公里的路线不需要人为干预，能够让水流自然流淌形成河道。

河道进入西西伯利亚平原之后，全程的总体落差都不算大，可以全程自流而不需要船闸，自然航运条件就不会太差。

因为这条路线上的绝大部分区域，本来就是一个冰川时代的远古大河河道遗址。

（这条大河的大致总体线路和冰川时代的大河示意图）

（图尔盖低地的地形细节，作为冰川时代的大河遗迹，其中散布着大量的小型湖泊。）

冰川时代西西伯利亚北部冰封，叶尼塞河和鄂毕河无法继续向北汇入北冰洋，在西西伯利亚平原蓄水变成了一个超级湖泊。

西西伯利亚湖泊水满之后，在南部的图尔盖地区冲开了一道缺口，与锡尔河、阿姆河代一处低地汇聚形成了咸海

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