第405章 领头羊带队,华夏民营零部件企业的萌芽

时候，需要有一些地方的零件能够溃缩，这样子充分的吸收碰撞的能量，也是对车内乘客的一种保护。

要不然就有可能出现车没有什么大事情，但是人没了的情况。

所以其实汽车车身的设计，并不是那么的简单。

里面许多东西都需要使用仿真软件进行仿真，甚至是展开实际的碰撞测试之后再进行调整。

当然了，如果单纯的只是要把车给制造出来，有个架子就行，那这些东西就无所谓了。

就像是国内之前那些纯手工打造的车型，哪里有什么车身碰撞安全性的特别讲究？

“确实如此，像是路虎系和系车型的b柱，就是上半部分采用热冲压成型零件工艺，下半部分采用冷冲压成型工艺。”

“这样子才可以形成更好的碰撞性能效果。”

郭盛斌觉得自己大哥说的还挺有道理的。

今后跟南山科技合作，完全可以实现间接的出口创汇。

甚至借着南山科技跟通用汽车、大众汽车等主机厂合作的机会，也看看能不能直接把永华冲压厂生产的小支架也出口到海外。

其实也不是不可能。

从成本的角度考虑，他是相信自己工厂生产的一定会比美利坚和欧洲本土供应商生产的更低。

大部分底盘上面使用的小支架，都是有涂装的表面处理要求，不需要担心长途运输过程当中会生锈。

而同样跟永华冲压厂有着类似局面的，就要数恒一塑料厂了。

一台车的内外饰里头，有大量的塑料件。

从中控台上

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