286.第286章 震惊全球的海上回收

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火箭回收技术的难点非常多，但是其中的发动机多次关闭，点火以及火箭的姿态调整，绝对是最为核心的技术。

传统技术路线里，一级火箭上使用的火箭发动机这东西就是一次性的，根本不考虑什么重复点火，更别说先后点火好几次了。

然而南门航天的一级火箭，在整个发射过程里会经历三次点火……

发射点火一次；一二级分离后点火一次让火箭返回地球；降落之前点火让火箭减速平稳降落。

而姿态调整的话，除了飞控，方向舵这些外，还有一个更关键的技术，那就是主堆发动机的喷口是动态的，是可以不断调整方向的，并且在回收的最后步骤里，为了控制火箭的姿态平稳，其变化幅度非常快。

这一系列加起来，就让一级火箭的回收技术成为了难度超高的技术，太空探索公司方面虽然进行了多次的垂直起降试验，并且都获得了成功。

但是值得注意的是，他们从来都没有进行过一次真正意义上的回收试验，也就是把发动机关闭，然后再来一次启动，并让发动机的变量来调整火箭姿态。

这是个极大的技术难题，他们还在为此而努力。

但是南门航天这边，其回收技术已经非常成熟了，从一二级火箭分离，返回地球，再到现在的发动机点火，减速，对准回收平台。

这一整套下来是顺畅的不像话。

并且让人看起来赏心悦目……主要是其下落速度太快，发动机只是简单点火了几秒钟，姿态稍微一调整，就直接到了海上回收平台两三百米的高度。

这意味着这中间几乎没有什么第二次调整的余量……当然，这是外人的看法，实际上五号b火箭的整个回收过程都是由飞控系统精确计算的，并且整个过程是动态的，飞控系统会根据情况的持续变化而

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