第232章 轿跑量产计划以及火箭发射（68K二合一）

，也是为了避免法律风险……

无人驾驶的话，就涉及到一个很重要的法律问题，那就是自动驾驶状态下，出现了事故，责任是属于驾驶员，还是属于厂商？

一旦你宣传自己的驾驶技术是属于真正的无人驾驶，比如l4的话，好了，责任大概率就得属于厂商的了。

所以为了避免法律风险，海蓝科技未来把这玩意推向市场的时候，是绝对不会说是什么无人驾驶，自动驾驶之类的词汇的，而是会说“自动辅助驾驶”之类的词汇，重点在于辅助。

然后出了事故就和厂商没啥关系了，我这只是辅助驾驶系统，谁让你驾驶员没有及时接管车辆啊！

这一点其实非常重要，不然的话车企得被告死，分分钟面临一大堆的天价赔偿最后破产，并且会严重影响企业声誉，车辆品牌价值。

所以，你会看到很多车企明明技术已经挺不错了，但是一个个都是只敢标称l2++++，绝对不会说自己的是什么自动驾驶。

这就是出于规避法律风险。

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看了一圈原型样车后，徐申学对这玩意还是充满了信心的：“既然车子搞得差不多了，也可以适当的进行宣传造势了进行发布了，美国那边的特斯拉都已经快要量产了dels了，我们也不能落后太多！”

包永言道：“我们也一直在关注特斯拉的动向，他们的第一款车型是跑车，尽管车很不错，但是成本太高，量产一辆是亏一辆，而这款dels是属于他们的量产车型，根据他们公布的一些情况来看，性能相当优秀！”

“但是我们在智能驾驶领域有绝对优势，据我所知，他们的车型并没有智能驾驶，只是纯粹的电动车而已。”

徐申学道：“这就是我们的优势，先用智能驾驶定下品牌基调！”

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