第909章 囤货计划

50.75万辆的销量虽较去年58.07万辆的销量下滑严重，但凭借着a3，a9等车型的增长，另外就是新能源赛道还有皮卡车赛道上的发力，尉来整体依旧保持着5%的增长速度。

2017年全年，尉来销量突破100万辆了，达到了100.25万辆，其中新能源汽车更是斩获12.11万辆的销量，是国内第一家年销量突破10万辆新能源车企。

这销量谁看了都羡慕得不行，要知道这12.11万辆的销量当中，可没有一辆不值钱的a00级轿车呢，其中接近一半的销量来自于尉来es6，es8，l1这三款指导价在30万元以上的车型。

易车，汽车之家，太平洋汽车等等专业性质的媒体在乘联会公布带体销量之后，也纷纷跟进各种细分赛道的报道，在汽车之家的论坛里，有一篇模仿船夫哥等人口气的帖子发布在尉来的论坛里。

“妒忌让人面目全非。”

这种博眼球式的标题，加上详细的数据，把如今新能源车企的现状分析得淋漓尽致，文章当中不难看出这位帖子的作者是有一定专业素养或者是相关从业人员，他的分析有理有据，甚至还把特斯拉的数据也搞来进行了对比。

文章当中详细的分析了尉来与目前市面上主流新能源车企业的对比，就国内而言，定位高端的尉来品牌是目前新能源汽车赛道上毛利润最高的一家企业。

主打30万元以上的车型，新推出的增程式虽然争议不断，某些尉来品牌粉丝，纯电汽车爱好者甚至批评这款车型是尉来不思进取的表现。

好好的电车你不去发展，不去研发电池动力增加续航，跑去搞什么增程。

但不管怎么样，这款车子卖得是真的不错，三月底开售以来，全年卖出去了两万多辆，已经足以看出这款车型有多受市场欢迎了。

增程式解决了焦虑，冰箱彩电大沙发的配置让家庭用户

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