一直存在,从去年12月开始,杭城一辆毛豆3失控冲入酒店大堂开始,陆陆续续就有多起反馈了。
这些事故在社交媒体上传播,但是尚未形成全国性的舆论风暴,这位女车主之前也向特斯拉反馈过刹车失灵的问题,甚至还在特斯拉门店拉过横幅,但是特斯拉没有理会。
这也是这次车展维权的一个导火索,重销量,轻售后是这一时间段特斯拉的经营策略,他们公关事件频发也不是没理由的。
三月份的时候,在海岛一辆毛豆3在低速状态下无法刹停,撞上了护栏,特斯拉的售后人员在复现了故障之后,最初是承认问题的。
但是后续他们又改口称是地面湿滑。
“特斯拉这次要面对公关危机了,就是不知道他们会怎么应对。”
回自己展区的路上,赵鑫怡有些好奇的说道,一向以来特斯拉在售后方面做得都不怎么样,甚至可以说是有些傲慢。
“谁知道呢,你通知在车展现场的工作人员,晚上开个会。”
檀锦程撇了撇嘴,然而他们不知道的是,也不知道是不是被檀锦程给刺激到了,朱林在现场被控制之后,面对媒体居然说出了这是一起有预谋的事件,特斯拉绝对不会妥协。
这份声明让现场一片哗然。
“特斯拉今天的事件,我们要引以为戒,当车子的交付量上去之后,我们首先要解决的是售后的问题,另外车展现场的安保也要特别注意,不能完全依赖于举办方。”
服务于一个人与服务于100个人的售后服务量变,完全是不同维度的,特斯拉与尉来最初的路线都是一样的,走的是高端小众路线。
这一阶段可以具体到2014年至2018年阶段,以科技爱好者,高收入群体为主的早期车主,他们买新能源汽车更多的还是以“猎奇”为主。
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