第991章 行业龙头的气度

业还是新势力品牌，或者是特斯拉，在那个蛮荒年代进军纯电汽车领域，都是不约而同的选择把车子的价位定得高高的。

迪子第一款面向纯电市场的正经车型e6，定价是30.98万元至36.98万元，这个是2011的，这个价格可是一点都不低，虽然有补贴，但是定价就是定价。

谁都知道10万元至15万价位的车型最好卖，销量一直是最高的，但是到目前为止，为什么没有车企敢大规模推出这一类的车型呢？

哪怕是大众，他们的id系列也只是把价位打到30万元以内，就这已经引起极大的轰动效应了，互联网上的大众吹就像是过年了一样。

好卖是好卖，但更低的价格就意味着利润更低，成本控制更难，想要实现盈利的困难程度更高。

说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。

“尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。”

最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。

“严格意义上来说，s01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。”

以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。

真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。

十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共10页