第4章 运输机

an-70货仓容积是c-130的3倍，载重高达40吨以上，可一次运送300名士兵或170名全副武装的伞兵，俄罗斯95％以上的军事装备都可以通过该机进行运送。an-70配有先进的航空电子设备和货物装卸系统，可执行各种高度的空投任务，单件空投物品重达20吨，尤其是在超低空空投方面能力突出。

更重要的是，an-70具有低廉的全寿命费用和饱满的出勤率，销售价格仅为同类美制运输机的一半，其生产、维护成本比起美制c-17、c-130j等运输机也低得多，在众多国家需要新型运输机的21世纪具有巨大的市场潜力。

动荡局势下的半成品

虽然an-70代表了当前最尖端的运输机研制、生产技术，但它无法像美制运输机一样在相对宽松的环境下完成开发，而是受到了政治、经济等多方面的严重影响，命运非常坎坷。

an-70的研制工作可以追溯到1975年，可是an-70还没有造出来，苏联就解体了，拥有安东诺夫设计局的乌克兰又缺乏研制如此高端飞机的相应财力，这对an-70产生了灾难性的影响。尽管如此，乌克兰还是克服了各种困难，于1994年1月制出了第一架an-70，1998年8月交付俄罗斯空军试飞。令人不可思议的是，仅仅两个月后，这架an-70就与后面尾随的an-72相撞坠毁。第二架an-70于1997年4月开始试飞，相继在俄罗斯航展、柏林航展和珠海航展上亮相，受到了一致好评。而在2001年1月27日，这架an-70起飞后因两台发动机损坏而从40米的高空坠落，机身断为两截，直到6月才修好。

难产的an-70不仅总是厄运连连，而且俄罗斯和乌克兰这两个“离婚父母”在资助an-70方面也矛盾重重。在20世纪末，独联体各国使用的an-12运输机都亟须更新，俄、乌两国都决定加快an-70的研制步伐，并约定开发an-70所需的80％资金由俄罗斯政府提供。但这笔资金一直没有到位，在1998年以前，90％以上的资金都是安东诺夫科学技术联合体自筹的。最初，俄罗斯空

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