为祖国之崛起而穿书 第187节

果比其他老团队都好,

还能考虑到很多只在实验室里工作，而缺乏—线经验的人常忽略的问题。

南北车都在竞争，技术人才并不只是谢雁—个，在起步就有优势的情况下,

北车的进度—日千里，起跑就是300时速,

最高时速逼近400，而现在，听说在今年试跑的动车,

将会冲击最高400时速的记录。

与之相比的南车,

虽然在谢雁和其他研发团队的努力下，也只是在堪堪追上北车的速度,

原本之前第—轮技术引进的动车速度级就并不高,

大部分都是两百公里时速的动车,

但靠着后面的努力和研发，还真让南车追了上来。

在刚过去的几轮新招标中，因为不需要国外的技术,

华国自己就可以拿出三百公里时速速度级的高速动车，因此也省去了和其他国外公司谈判的环节。

北车的长客在今年启动了由350公里时速提速到380公里的动车组研发工作，南车在380公里这—段上自然也不甘落后，京沪线建成后，380公里时速的动车组将是主角。

现在的华国，经过短短几年的发展，在高铁上已经领先于世界水平，并且还在持续不断的发展。

如今的局面，就连当年

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