为祖国之崛起而穿书 第163节

国外的高速铁路即便是收了车费，也只是杯水车薪。

国外的回答很简单——不盈利！每年都在亏损！

更何况，华国的铁路无论是票价还是各方面，都不会提价太高，交通路线本来就是修建来方便大家出行的，如果票价太高，只会成为一个摆设。

那华国能吃得下这么巨额的亏损吗？

谁也不知道，谁也不敢轻易尝试。

周廊气呼呼说，“你们少说点话，少写点信，那京沪高速再有两年就能开通了，何至于我们现在还在这里讨论能不能修的问题？”

五年前他做了京沪高速的方案论证，四年前，京沪高速铁路的呼声非常高，全国上下，他，还有沈工程师，以及实验室的主任等人都一致认为，京沪线应该尽快修建。

“你看，当年你们说，要在九五年修建，零零年通车，现在二十一世纪也快来了，京沪高速没有上线，华国的交通依然在运转着，也没有太大问题嘛。”

姚松乘胜追击，“不是说不建，晚十几年，等国家有钱了，人民生活水平也上去了，坐得起高速铁路了，再修建，不也是一样？”

这话的确无法反驳，尽管周廊认为，京沪线的客运和货运压力非常大，但高铁不修，怎么证明他的观点是对的呢？

“小姑娘，你是交大的学生，可能你不了解华国的实际情况，建设铁路需要钱，需要人财物力，还需要协调各个方面，建成之后，老百姓能不能坐得起高铁，高铁能不能盈利，这不是在实验室里就能算出来的。你说说，是不是这个道理？”

周廊不理他了，自己生着

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