为祖国之崛起而穿书 第159节

也被全国其他科学机构，包括锦城交通大学等实验室，紧密关注着。

华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。

而它已经走哪一条路，将影响今后无数个工程。

普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着一系列的车厢，在铁轨上跑。

磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子一直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。

四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十一千米的记录。

而锦城交通大学在三年前建成了华国的第一条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。

在华国各个实验室，研究所的努力下，更多的实验成果出来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实现的——虽然还有更多的问题要去攻克。

毫无疑问，新的轨道，新的列车，超高速的背后需要付出的代价并不小。

每一个方案，都有它的优势和劣势，高速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。

铁道部和科技部的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、

而最被上面看好的，是磁悬浮方案。

铁道部如果想要证明高速轮轨的方案更适合现在的华国，只有用实践结果来说明。

陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不比实验

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