生产线吧,伱们专门成立个子公司来生产,这批汽车的生产也要大革新,老陈,新安能指挥的动零部件厂吧?”
这句话又让两人一震,已经不敢再继续听下去。
陈均咽了下口水,小心翼翼地回答道:
“能,核心零件厂和电池厂要么是我们收购,要么是扶持,都能听我们的。”
林炬的表情变得严肃起来,上身坐直:
“我要推广ogas系统,无人汽车的零部件供应、最后生产装配要全部纳入计算机管理,由自动化指令系统发布指令控制产量和结构。
除去研发部分和质量管理,无人汽车的零件生产环节和组装都要尽可能无人化,我给你们下一个任务:从零件源头到车辆下线,生产环节的工人不允许超过100人,年产能不低于5万辆,未来不低于10万辆,要全部自动化完成!”
陈均眼前一黑,大招一个比一个夸张,林炬许久不插手子公司业务,一来就是要天翻地覆。
不过他不敢去反驳,只是认真思索着可行性:
“林总,这需要整个供应链体系都单独开一条生产线配合自动化指令系统,装配环节也要增加很多机器人,效费比太低了,成本会完全控制不住,很可能翻几倍。”
汽车生产能全无人吗?当然能,不靠基地都能。
实际上现代车企人工参与环节基本都在最后的组装阶段,比如上车门、内饰螺丝、车标安装等等,但用机器人取代的价格极其高昂,而且布局繁琐,整体性价比反而不如人工。
至于ogas最核心的统筹能力反而被他忽略,在陈均看来现代的流水线管理已经是效率的极致,想象不到全体系自动化控制的巨大威力。
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